Çalışma prensibi

SCA'nın çalışma prensibi, dört değerlikli kurşunun oksitleyici özelliklerine ve daha kararlı bir iki değerlikli duruma geçişine dayanmaktadır. En basit durumda, SKA, hücreleri hamur benzeri kurşun oksit ve su karışımı ile doldurulmuş iki kafesli kurşun levha olarak düşünülebilir. Plakalar, 1.15-1.20 g cm3 (% 22-28 H2SO4) yoğunluğuna sahip seyreltik sülfürik asit içine daldırılır. Tepki nedeniyle

PbO + H 2 SO 4 \u003d PbSO 4 + H 2 O

Kurşun oksit bir süre sonra kurşun sülfata dönüşür. Şimdi bu plakalardan geçersek d.C., daha sonra pil şarj edilecek ve elektrotlarda aşağıdaki işlemler gerçekleşecektir:

ŞARJ ETMEK

KATOT PbSO 4 + 2e - = Pb + YANİ 4

ANOT PbSO 4-2 e - + H2O \u003d PbO 2 + 4H + SO 4-2

Böylece, akım geçerken, katotta gevşek bir metalik kurşun kütlesi oluşur ve anotta koyu kahverengi kurşun oksit oluşur. Batarya şarj edildiğinde, suyun enerjik ayrışması başlayacaktır: katotta hidrojen, anotta oksijen açığa çıkar.

Plakalar kurşunla kaplı platinden bir iletken ile bağlandığında, iki değerlikli kurşun iyonlarının bir kısmı çözeltiye girer, bu durumda salınan elektronlar iletkenden geçerPbO 2 ve dört değerlikli kurşunu iki değerlikli hale getirme. Sonuç olarak, çözelti içinde SO 4 iyonları ile birleşerek çözülmeyen kurşun sülfat oluşturan her iki plakada da iki değerlikli kurşun iyonları oluşur ve pil boşalır.

DEŞARJ

NEGATİF ELEKTROT Pb 0 - 2e - + YANİ 4 -2 = PbSO 4

POZİTİF ELEKTROTPbSO 4 + 2e -+ 4 H + YANİ 4 -2 \u003d PbSO 4 + 2H 2 O

Akü boşaldığında sülfat iyonları ve hidrojen iyonları tüketildiği ve su oluştuğu için sülfürik asit konsantrasyonu azalır. Bu nedenle, pilin deşarj derecesi, asidin yoğunluğuna göre değerlendirilebilir.

Kurşun asitli akülerin özellikleri.

SKA kadar ekonomik hiçbir şey icat edilmedi. Yüksek güvenilirlikleri ve düşük fiyatları nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadırlar.

İlk SKA, 1859'da Fransız bilim adamı Gaston Planté tarafından icat edildi; tasarımı, sac ayırıcılarla ayrılmış, sarılmış ve% 10 sülfürik asit çözeltisi içeren bir kaba yerleştirilmiş sac kurşun elektrotlardan oluşuyordu. Başlangıçta, düşük kapasiteye sahiplerdi ve kapasiteyi artırmak için yeterince büyük sayıda şarj-deşarj döngüsüne ihtiyaç duyuyorlardı, önemli sonuçlar elde etmek iki yıl kadar sürdü.

1880'de. K. Fore, plakalara kurşun oksitler uygulayarak, tereyağlı elektrotların üretimi için bir teknoloji önerdi. Ve 1881'de E. Volkmar, elektrot olarak yayılan bir ızgara kullanmayı önerdi. Aynı yıl Sedlon, kurşun ve antimon alaşımlarından ızgara üretimi için bir teknoloji için patent aldı. Bununla birlikte, pilleri şarj etmede bir sorun vardı (şarj için, Bunsen tasarımının ana unsurları kullanıldı - biri HIT diğerini şarj etti). Durum, DC jeneratörlerinin gelişiyle önemli ölçüde değişti.

1890'da, SKA'nın seri üretimine hakim oldu ve 1900'de.Varta ilk marş aküsünü serbest bıraktı.

Şu anda, üç nesil pil aktif olarak üretilmekte ve kullanılmaktadır.

Birinci nesil piller - ıslak elektrolit piller 36 Ah ila 5328 Ah kapasiteli ve 10 ila 20 yıl hizmet ömrüne sahip açık veya kapalı tip. Açık aküler, açık hava ile doğrudan temas halindedir ve ana maliyetler, bakım (damıtılmış su ile doldurma) ve iyi havalandırılmış odaların bakımının maliyeti ile ilişkilidir. Kapalı tip aküler, sülfürik asit aerosollerinin tutulmasını sağlayan özel tapalara sahiptir. Kapalı tip aküler bakım gerektirmez, yani dolu ve şarjlı olarak sunulurlar ve tüm hizmet ömrü boyunca su eklemeye gerek yoktur (fişlerin tasarımı su buharının yoğuşma şeklinde tutulmasını sağlar).

İkinci nesil piller, kapalı jel pillerdir (GEL). Bir sülfürik asit çözeltisinin bir koyulaştırıcı (genellikle silikon dioksit SiO 2 - silika jel) ile karıştırılmasıyla elde edilen bir jel olan jel elektroliti kullanırlar. Viskozitesi nedeniyle gözeneklerde iyi tutulur ve elektrotların etken maddelerinin etkili kullanımını destekler. Oksijen taşınması, katılaşan elektrolitin büzülmesi sırasında ortaya çıkan çatlaklardan sağlanır. Jel aküler, kullanım ömrü boyunca bakım gerektirmez ve açılmamalıdır. Bunları yeniden şarj etmek için, bol gaz oluşumunu önlemek için şarj voltajının stabilitesinin en az% 1 olmasını sağlayan şarj cihazları kullanmak gerekir. Bu piller ortam sıcaklığı için kritiktir.

Üçüncü nesil piller - emilmiş elektrolit ayırıcılara sahip semetize piller (AGM - cam matta emilmiş) .. Böyle bir cam elyaf ayırıcı, kılcal kuvvetlerin elektroliti tuttuğu gözenekli bir sistemdir. Bu durumda, elektrolit miktarı, küçük gözenekler doldurulacak ve büyük olanlar, gelişen gazların serbest dolaşımı için serbest kalacak şekilde dozlanır. Elyafların ince yapısı yüksek oksijen transfer hızı sağlar. Bir fiberglas ayırıcının kullanılması ve elektrot bloğunun sıkı montajı, pozitif elektrotun aktif kütlesinin dökülmesini ve negatif elektrot üzerindeki süngerimsi kurşunun şişmesini de azaltmaya yardımcı olur. İçlerinde gaz oluşumu jel olanlara göre önemli ölçüde daha azdır, ortam sıcaklığının iş üzerinde daha az etkisi vardır. Bellek gereksinimleri jel ile aynı olsa da.

Pil tipini belirlemek için, pozitif plakaların tasarımı ile belirlenen işaretini belirtin.

SKA'da elektrolit bir sülfürik asit çözeltisidir, pozitif plakaların aktif maddesi kurşun oksittir ve negatif plakalar kurşundur. Jel akülerde, sıvı elektrolit, ayırıcılar tarafından emilen jel benzeri bir elektrolit ile değiştirildi, piller sızdırmaz hale getirildi ve şarj veya boşaltma sırasında oluşan gazı havalandırmak için emniyet valfleri takıldı. Kurşun oksitle kaplanmış bakır-kalsiyum alaşımlarına dayalı, titanyum, alüminyum ve bakır ızgaralara dayalı yeni plaka tasarımları geliştirildi.

SKA üretiminde kimyasal katkı maddeleri kullanılmaktadır. Örneğin kurşuna (alaşımdaki oran% 1-10 arası) eklenen antimon, aktif malzemenin kafes ile daha güçlü bir elektriksel temasını sağlar, dökülmesini engeller, bu da pil ömrünü uzatmayı mümkün kılar. Kurşun-kalsiyum alaşımları, yüksek elektriksel ve mekanik özellikleri korurken plakaları daha hafif ve daha güçlü hale getirmek için de kullanılır.

Bir kurşun pilin kapasitesini, örneğin pile nikel ekleyerek artırmanın nispeten kolay olduğu ve bunun da maliyet fiyatını düşüreceği, ancak aynı zamanda güvenliği de bozacağı unutulmamalıdır.

Pil kutusu prizmatik bir şekilde plastikten yapılmıştır. Silindirik piller olmasına rağmen. Operasyonda daha yüksek stabilite sağlarlar, daha güncel deşarj, daha iyi sıcaklık kararlılığı.

SCA'nın kapalı bir versiyonunun yaratılmasındaki ana problemler, gaz oluşumunu azaltmak ve salınan gazın rekombinasyonunu kolaylaştırmak için koşullar sağlama ihtiyacı ile ilişkilidir.

Bunun için bir takım önlemler alındı:

1. Sülfürik asidin yüksek elektrik iletkenliğini koruyan hareketsizleştirilmiş (susuz) bir elektrolitin kullanımı. Küçük miktarı, pozitiften negatif elektroda daha iyi oksijen taşınmasına ve yüksek düzeyde rekombinasyonuna izin verir.

2. Hidrojen oluşumu olasılığını azaltmak için, akım taşıyan ızgaraların kurşun-antimon alaşımları diğerleriyle değiştirilir (% 0,1'e kadar kurşun ve kalsiyum alaşımı)CA , bazen alüminyum ile alaşımlı kurşun-kalay alaşımları% 0,5-2,5Sn ), hidrojen oluşumunda daha yüksek bir aşırı gerilim sağlar.

3. Negatif elektroda pozitif olandan daha büyük bir kapasite konur. Bu durumda, pozitif elektrot tamamen şarj edildiğinde, negatif elektrotun aktif kütlesinin geri kalan yetersiz yüklü kısmı pratik olarak hidrojen iyonlarının boşaltılması olasılığını ortadan kaldırır. Kurşun dioksit üzerinde salınan oksijen, negatif elektroda ulaşır ve süngerimsi kurşunu oksitleyerek, asidik bir elektrolitte kurşun sülfata dönüşür.PbSO 4 ve su. Yani hiçbir gaz yayılmaz ve su kaybı olmaz.

Bununla birlikte, bakım gerektirmeyen SKA versiyonları bir acil durum valfi ile donatılmıştır. Şarj modları ihlal edilirse, artan bir akımda, aküde aktif gazlanma (esas olarak hidrojen) meydana gelir. Gaz basıncı 7,1 ... 43,6 kPa'ya ulaştığında, emniyet valfi açılarak bataryanın havalandırılmasını sağlar ve böylece patlama tehlikesi ortadan kalkar. Bu nedenle pillere mühürlü değil, mühürlü. Vananın diğer bir görevi, negatif plakaların aktif maddeleriyle reaksiyona girmesini önlemek için atmosferik oksijenin muhafazaya girmesini önlemektir.

SKA elemanındaki gerilim - 2,2 V

Tüm akümülatör türleri arasında SKA, en düşük enerji yoğunluğu ile ayırt edilir. Bu, taşınabilir cihazlarda kullanımlarını elverişsiz hale getirir. Modern sızdırmaz SKA, aşağıdaki spesifik özelliklere sahiptir - 40 Wh / h ve 100 Wh / dm3. 10 yıla kadar tampon modunda çalışırlar; bisiklet sürerken,% 20'lik geri dönüşü olmayan bir kapasite kaybına kadar birkaç yüz döngü sağlarlar.

Sürekli şarj olmaları pile zarar vermez.

Bu piller, güç tasarrufu için en iyi kapasiteye sahiptir. Şarj edilebilir pil (kendi kendine deşarj - yılda% 40). Ucuzdurlar, ancak onlar için işletme maliyetleri aynı NSA'dan daha yüksektir.

SKA şarj süresi 8 ... 16 saattir

SKA'nın nominal kapasitesi, 20 saatlik deşarj sırasında elde edilen kapasitedir, yani akım 0.05C'dir.

Deşarj derinliğine ve çalışma sıcaklığına bağlı olarak SKA'nın hizmet ömrü 1 yıldan 20 yıla kadar olabilir. Pil ömrü büyük ölçüde pil hücrelerinin tasarımına göre belirlenir.

Tek tip olmayan pillerle bir pili çalıştırmanın ana tehlikesi, çok sayıda pille bisiklet sürerken sapmalar olgusuyla belirlenir. elektriksel özellikler standarttan biri görünmez. Ancak direnci artırılmış pil, diğerlerinden çok daha fazla ısınır ve bu da su kaybının artmasına ve tüm pilin hızla bozulmasına neden olur.

SKA avantajları :

Düşük maliyet ve üretim kolaylığı - 1 Wh enerji pahasına, bu pil en ucuzu;

Kanıtlanmış, güvenilir ve iyi anlaşılmış hizmet teknolojisi;

Küçük kendi kendine deşarj;

Düşük bakım gereksinimleri ("hafıza etkisi" yok);

Yüksek deşarj akımlarına izin verilir.

SKA'nın dezavantajları :

Boşaltılmış durumda depolamaya izin verilmez;

Düşük enerji yoğunluğu;

Yalnızca sınırlı sayıda şarj / deşarj döngüsüne izin verilir;

Asidik elektrolit ve kurşun çevreye zararlıdır;

Akü imalatı alanındaki yeni gelişmeler, gerekli testlerin ardından hemen üretime alınmaktadır. Bunun nedeni, pilin arabanın tüketilebilir bir parçası olmasıdır. Bataryanın iç elemanları agresif bir ortamda çalışırken, titreşimler ve çok çeşitli çalışma sıcaklıkları ince plakalar ve ayırıcılar üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.

Curbing

VRLA piller nelerdir

Geçmişte, suyun sürekli buharlaşması elektrotların metal parçalarının açığa çıkmasına ve kurşun elementlerin daha da yoğun bir şekilde tahrip olmasına yol açtı. Yıkıcı faktörlerin olumsuz etkisini azaltmak için, modern piller yapar, yani artık kapağı açıp bu tür ürünlere damıtılmış su eklemek işe yaramayacaktır. Bu konuda en gelişmiş AGM VRLA teknolojisidir.

VRLA teknolojisi, Valf Ayarlı Kurşun Asit anlamına gelir; bu, özel bir düzenleme valfine sahip bir asit batarya anlamına gelir. Bu tür piller tamamen kapalı bir kutuda üretilir, ancak bir güvenlik sisteminin varlığından dolayı, büyük bir iç basınç oluştuğunda, akümülatör kırılmaz.

Valf açıklığından atmosferle bir bağlantı olmasına rağmen, bu tür bir bataryaya bakım yapılması gerekmez, çünkü istisnai durumlarda sıvı buharlaşması meydana gelir. Örneğin, günlük çalışma sırasında, böyle bir kilitleme mekanizması kapalı kalır, ancak şarj cihazını uzun bir süre açmayı unutursanız, elektrolitten gelen suyun çok önemsiz bir kısmı otomatik olarak açılan delikten kaçabilir.

Teknoloji özellikleri

Emniyet valfli aküler çeşitli teknolojiler kullanılarak üretilebilir.

AGM VRLA Akü

VRLA AGM, uygun şekilde üretilmiş plakalı sızdırmaz valf aküleridir. Bu ürünler, tüm elektroliti emen ve aynı zamanda kurşun plakaları destekleyerek dökülmelerini engelleyen emici cam tülü tabakası sayesinde uzun raf ömrüne sahiptir.

VRLA JEL

Bu, yani kavanozun içinde sıvı bir sülfürik asit çözeltisi yerine, bir elektrolitin işlevini yerine getiren jöle benzeri bir madde vardır. Jel teknolojisi ile yapılan VRLA Akü ayrıca bir valf ile donatılmıştır.

Jelin plakalar üzerinde daha az tahrip edici bir etkiye sahip olması ve böyle bir akümülatörde aşırı basınç oluştuğunda emniyet cihazı açılır, ürünün kullanım ömrü 10 yıla ulaşabilir.

Yüksek güvenilirlik, derin deşarja direnç ve uzun raf ömrü gibi önemli niteliklerin varlığı göz önüne alındığında, VRLA pilleri güvenilir bir kimyasal elektrik kaynağına ihtiyaç duyulan birçok ekonomik faaliyet alanında yaygınlaşmıştır.

VRLA pilleri nerede kullanılır?

Depolama pillerinin üretimi için bu teknoloji, makine mühendisliğinde en geniş uygulamayı almıştır. Sadece aşırı basınç oluştuğu anda açılan bir vananın varlığı, vidalı tapalarla donatılmış bir yapı olan eski tip gövde tipinin terk edilmesini mümkün kılmıştır. Sürücünün bankalara erişim sağlayamaması, ürünün raf ömrünü önemli ölçüde artırdı.

VRLA pilleri derin deşarjlara dayanıklıdır, bu nedenle sadece marş aküsü olarak değil, aynı zamanda kesintisiz güç kaynaklarını donatmak için de kullanılabilirler. Aynı nedenle bu pil modelleri elektrikli tekneler, golf arabaları ve tekerlekli sandalyeler için ana enerji deposu olarak kullanılmaktadır.

VRLA pilleri nasıl şarj edilir

VRLA pilinin şarj edilmesi, pilin üretiminde kullanılan teknolojiye bağlıdır. Bu tür bir ürün jel şeklinde bir elektrolite sahipse, bir emniyet valfi bulunmasına rağmen, ürün içindeki gaz oluşumunun fazla aktif hale gelmemesine dikkat edilmelidir.

Böyle bir pilin kapasitesinin 15 Volt'tan daha yüksek bir voltajla geri yüklenmesi durumunda, yalnızca elektrolit hacminde bir azalma meydana gelmeyecek, aynı zamanda jöle benzeri kütlenin plakalardan ayrılması, pilin kapasitesinde kaçınılmaz bir düşüşe ve ölümüne yol açacaktır. Bu tür pillerin şarj sırasında arıza olasılığını azaltmak için, otomatik modda terminallere elektrik akımı sağlayan, pil şarjına ve sıcaklığına bağlı olarak akım ve voltajın büyüklüğünü ayarlayan özel şarj cihazları kullanılması önerilir.

AGM teknolojisi kullanılarak yapılan VRLA piller, şarj hatalarına karşı daha dayanıklıdır, ancak böyle bir pilin ömrünü uzatmak için aşağıdaki değerlerin aşılması tavsiye edilmez:

• Şarj voltajı 14,8 V'tur.
• Şarj akımı, pil kapasitesinin% 10'udur.

Batarya bu şekilde geri yüklendiğinde, şarj cihazına bağlantı süresi yaklaşık 10 saat olmalıdır.

Şarj jel ürünlerinde olduğu gibi, bir emniyet valfi ile donatılmış AGM aküleri otomatik şarj cihazları kullanılarak yenilenebilir. Bu tür cihazlar minimum insan gözetimi gerektirecektir.

Piliniz var mı veya var mı VRLA? Ardından, izlenimlerinizle ilgili yorumlarda bize bildirin, bu diğer sürücülere büyük ölçüde yardımcı olacak ve malzemeyi daha eksiksiz ve doğru hale getirecektir.

Piller başlığı \u003d Bir valf ayarlı kurşun asit pil EtoW \u003d 30 40 Wh / kg EtoS \u003d 60 75 Wh / L PtoW \u003d 180 W / kg | CtoDE \u003d 70% 92% EtoCP \u003d 7 (sld) 18 (fld) Wh / US $ SDR \u003d% 3% 20 / ay …… Wikipedia

Pil (elektrik) - Diğer kullanımlar için bkz Pil (belirsizliği giderme). Çeşitli hücreler ve piller (soldan sağa): iki AA, bir D, bir el radyo pili, iki 9 volt (PP3), iki AAA, bir C, bir ... Wikipedia

pil - / bat euh ree /, n., pl. piller. 1. Seçin. a. Galvanik pil, voltaik pil olarak da adlandırılır. elektrik enerjisi üretmek için birlikte çalışmak üzere elektriksel olarak bağlanmış iki veya daha fazla hücrenin bir kombinasyonu. b. hücre (def. 7a). 2. herhangi bir büyük grup veya seri …… Universalium

Batarya - / bat euh ree / n. New York'ta Manhattan'ın güney ucunda bir park. Battery Park olarak da bilinir. * * * Kimyasal enerjiyi …… dönüştüren bir grup elektrokimyasal hücreden (bkz. Elektrokimya) oluşan herhangi bir cihaz sınıfı.

Pil geri dönüşümü - kentsel katı atık olarak bertaraf edilen pillerin sayısını azaltmayı amaçlayan bir geri dönüşüm faaliyetidir. Ağır metallerin eklenmesiyle, özellikle toprak ve su kirliliğinden endişe duyan çevreciler tarafından geniş çapta teşvik edilmektedir ... Wikipedia

VRLA pil - Valf ayarlı (sızdırmaz) kurşun - asit batarya Bir VRLA batarya (valf ayarlı kurşun - asit batarya), az bakım gerektiren bir kurşun - asit şarj edilebilir batarya türüdür. Yapılarından dolayı, VRLA aküleri için düzenli su ilavesi gerekmez… Wikipedia

Nikel - kadmiyum batarya - Yukarıdan aşağıya - Gumstick, AA ve AAA Ni - Cd piller. özgül enerji 40–60 W h / kg enerji yoğunluğu 50–150 W h / L özgül güç 150 &… Wikipedia

Nikel-kadmiyum pil - Piller başlığı \u003d Yukarıdan aşağıya Gumstick, AA ve AAA NiCd piller. EtoW \u003d 40–60 Wh / kg EtoS \u003d 50–150 Wh / L PtoW \u003d 150W / kg CtoDE \u003d% 70–% 90 [] EtoCP \u003d? US $ …… Wikipedia

Otomotiv aküsü - 12 V, 40 Ah Kurşun asitli araba aküsü Bir otomotiv aküsü, bir otomobile elektrik enerjisi sağlayan bir tür şarj edilebilir pildir. Genellikle bu, marş motorunu çalıştırmak için bir SLI pilini (başlatma, aydınlatma, ateşleme) ifade eder ...

Nikel - metal hidrit pil - NiMH buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. NIMH (anlam ayrım). Nikel - metal hidrit pil Modern, yüksek kapasiteli NiMH şarj edilebilir piller özgül enerji 60–120 W · h / kg… Wikipedia

Pilin tarihçesi - yalnızca belirli bir yönde işlev görebilir. Birçoğu, bileşenlerini tutmak için cam kavanozlar kullandı ve bu da onları kırılgan hale getirdi. Bu pratik kusurlar, onları taşınabilir cihazlar için uygunsuz hale getirdi. 19. yüzyılın sonlarına doğru, kuru hücre icadı ... ... Wikipedia

Merhaba. Ve şimdi asit piller için bir şarj cihazı. Bisikletler, motosikletler ve diğer küçük kapasiteli kurşun asitli piller için pilleri şarj etmek için tasarlanmıştır. Bir araba aküsünü şarj etmek için uygun mu? Göreceğiz.
Akünün kaynatılmaması için araç jeneratörlerinin voltajı 14,1-14,2 V ile sınırlandırılır ve terminaller 14,4-14,5 V olduğunda tam dolu bir akü dikkate alınır, yani arabadaki akü sürekli olarak yetersiz şarj edilir. Bu nedenle, özellikle kış aylarında pilin periyodik olarak şarj edilmesi tavsiye edilir. şarj cihazı... Konu bu amaçla satın alınır.

Gördüğünüz gibi, şarj cihazının boyutu telefon şarj cihazından çok da farklı değil.
Özellikler
Giriş voltajı: 100V - 240V AC 50 / 60HZ
Çıkış voltajı: 14.2-14.8V
Çıkış akımı: 1300mA
Aşırı şarj olmadan otomatik şarj
Kısa devre koruması
Aşırı Akım Koruması
Pil Polaritesinin Ters Çevirilmesi
Durum göstergesi için Çok Renkli LED ekran
Şarj olurken kırmızı LED yanar
Tamamen şarj olduğunda Yeşil Led yanar
Yalnızca İç Mekan ve 12V için
Fiş tipi: ABD Tak
12V araba ve Motosiklet aküsü için uygun

Şarj süresi:
12V 5-7 Ah akü, şarj süresi 6 saatten fazladır
12V 9Ah pil, şarj süresi 10 saatten fazladır
12V 15-25Ah pil, şarj süresi 13-25 saatten fazladır
Not: İlk kullanımda, voltaj çıkışını almak için lütfen aktif hale getirmek için bir pil bağlayın,
yoksa çıktı olmayacak

Özellikler:
Siyah renk
Boyut: Yaklaşık 7,5 x 5 x 3 cm
Net ağırlık: 115 g
Paket ağırlığı: 135 g143
Yeni başlayanlar için, iç kısımlar.




Çıkış elektroliti 470 mF 16 V - küçük bir marj. Transistörlerin üzerindeki yazılar, şirketin sırrı olan vernikle kaplıdır.


Ayrıntıların kaydedilmediği anlaşılıyor. Boş delik yok.


Cihazın kullanımı kolaydır. Aküye bağlarsınız, LED kırmızı yanar ve diyot yeşile döndüğünde yani şarj işlemi tamamlandığında kapatırsınız. Şarj süresi yaklaşık olarak pil kapasitesine eşittir. 10 Ah - 10 saat, 25 Ah - 25 saat.
Pekala, şimdi yeni olmaktan uzak olsa da, bir araba aküsü ile test etmeye devam edeceğim.

Boş modda şarj kontaklarındaki voltaj 15,6 V
Şarj etmeden önce pil terminallerindeki voltaj 12,4 V, cihaz bağlandığında 1 A akımdır.
12 saat içinde bir yerlerde.


Ancak LED hala kırmızı. Şarj etmeye devam ediyoruz. Ancak okumalar birkaç saat boyunca değişmeden kaldı.Sonra aklıma geldi ve ampermetreyi devreden çıkardım - kontaklar yeterince iyi değildi ve üzerlerinde enerji kayboldu.


Ve gerçekten de bundan sonraki voltaj 14.49 volta ulaştı ve orada dondu. Birkaç saat daha bekledim, değişiklik yok. Yani, şarj akımı, pilin kendi kendine deşarj akımına eşittir (şu anda 220 mA).
Cihaz kasasının her zaman ısınması yaklaşık 45 derece, transistörün radyatörü ve transformatör 65 derece idi.

Sadece fotoğrafta kutupların tersine döndüğünü gördüm, bu da Pil Polaritesini Ters Çevirme işlevinin çalıştığı anlamına geliyor.


Bitmiş bir pili bir buz lambasından şarj etmeye çalıştım. kontaklardaki voltaj 0,76 volttur, sadece 2 bankanın ve 4 voltluk bir voltajın olduğunu tamamen unutur. Bununla birlikte, denek onu şarj etmeye, voltajı düşürmeye çalıştı, ancak akım gücü büyük kaldı, yaklaşık 900 mA, pil ısındı ve daha fazla risk almadım.

Mevcut güç göz önüne alındığında, bu şarj cihazı araç akülerinin normal şarjı için uygun değildir (tabii ki şarj edebilirsiniz, ancak çok uzun bir süre alır - üç gün). Ancak mevcut şarjla iyi başa çıkıyor. Bana öyle geliyor ki, bataryaya birkaç gün güvenle bağlı bırakabilirsiniz, bu kadar küçük bir akımla şarj etmek bataryaya zarar vermez. Diğer bir avantaj, deneğin, geleneksel bir otomatik şarj cihazının göremeyeceği şekilde, boşalmış pilleri çöp kutusuna şarj edebilmesidir.